外媒评世界前九武直 对我直10评价最奇葩

作者:admin发布时间: 2019-10-02浏览次数:

  可在高海拔和高速度飞行,双座卡-52超越阿帕奇获得第一,基于其和阿帕奇直升机拥有类似的装甲,而其空对空能力更强。注意:单座版的卡-50也是致命的。

  AH-64阿帕奇武装直升机火力强大,装有包括“地狱火”导弹,70mm火箭吊舱,和30mm自动机炮。装备了先进的雷达和自选择攻击排序的瞄准系统。可选装“毒刺”或“响尾蛇”导弹使它变身为一个空空作战的平台。最新版本的AH-64E加强了防护,效率更高,速度更快,并可以指挥无人机。

  Mi-28“浩劫”最新的版本,使用反坦克导弹可以穿透一米重甲。它配装了80毫米火箭弹吊舱,五具122mm火箭榴弹发射器,23mm机炮,12.7mm或7.62mm机枪,或炸弹。它机头还安装了一门30mm机炮。

  虎式直升机最大限度降低了其雷达、噪音和红外信号,以避免遭受敌方攻击,仍然身披重甲,以防万一。它带有一个30mm炮塔,70mm火箭巢,空对空导弹,以及各种各样的反坦克导弹。

  Z-10可在20000英尺的高空发射反坦克导弹,装备了TY-90空对空导弹,30mm加农炮。Z-10最初被认为是中国国防工业的胜利,但实际上它是由俄罗斯卡莫夫制造商设计的。

  意大利A-129升级版是土耳其使用的直升机,可携带UMTAs反坦克导弹,火箭,和毒刺导弹。机炮为20mm,但它在战场上以150节的速度飞行,媲美最新的阿帕奇直升机。

  米-24被设计对付坦克集群,而它在对付步兵时一样优秀。30mm多管机炮可穿透敌军厚重的装甲防护,支援地面火力。它同时也可作为一个运输直升机,可携带八名步兵。

  最新升级版的攻击直升机,火力凶猛,其装备的地狱火导弹可摧毁敌人的坦克集群和舰艇,而其20mm机炮可消灭步兵和轻型车辆。装备“响尾蛇”导弹可远距攻击敌人。

  AH-2茶隼是南非的直升机采用了隐身设计,电子对抗,以及重甲以降低在战场上生存的威胁。它装备了一门个20mm机炮,两具zt-6 mokopa反坦克导弹或火箭蜂巢。兼具空对空作战能力。

  导读:武装直升机是一种名副其实的攻击性武器装备,因此也可称为攻击直升机。它的问世使军用直升机从战场后勤的二线走到战斗前沿,由不具备攻击力的“和平鸽”成为在树梢高度搏击猎物的“雄鹰”。盘点世界十大武装直升机。

  AH-64武装直升机是由麦·道飞机公司制造、为美国陆军目前的主力双座武装直升机。1989年,美国入侵巴拿马时,AH-64首次投入实战。AH-64和AH-64D在数场重要的战争中充当了重要角色,包括海湾战争,在阿富汗的永久自由行动,和在伊拉克的持久自由行动。AH-64被证明是优秀的坦克猎人并且摧毁了数以百计主要来自伊拉克军队的装甲车。

  AH-64“阿帕奇”(Apache) AH-64直升机是美国麦克唐纳·道格拉斯公司研制的先进攻击直升机,具有很强的战场生存能力,可执行战斗、救生等任务,并可在恶劣的气象条件下执行反坦克任务。AH-64的原型机于1975年9月首次试飞,1984年1月正式交付使用。目前AH-64一共有A、B、C、D四种改型,其中AH-64D“长弓阿帕奇”最为有名,该种型号在旋翼轴上装有“长弓”雷达,并且换装了新的大功率发动机和配电系统。 AH-64具有优秀的作战性能,在1989年12月的巴拿马战争中首次使用。在1991年的海湾战争中,美军使用了大量的“阿帕齐”直升机执行战斗任务,体现了未来武装直升机在战场上的巨大作用。武器装备:一门XM-230-E1型30毫米机炮,备弹1200发,其外挂点可携带16枚“海尔法”导弹,也可选挂4个19管火箭发射巢,共76枚70毫米火箭弹。尺寸数据:旋翼直径14.63米,尾桨直径2.77米,机长17.76米,机高(至垂尾)3.52米、(至尾桨)4.30米,短翼翼展5.23米。重量数据:空重5092千克,最大起飞重量9525千克,最大外挂载荷771千克。性能数据:最大平飞速度365千米/小时,巡航速度293千米/小时,最大爬升率12.7米/秒(海平面),实用升限6400米,航程482千米,最大续航时间3小时9分。

  1982年,美国陆军提出LHX(实验轻型直升机计划),1991年4月,正式编号为RAH—66。如果最终加入美军服役,它将会是美军直升机之中首架设计专为全天候武装侦察的隐形直升机,执行武装侦察、反坦克和空战等任务。然而,科曼奇项目多年来屡遭经费超支和研发延期的困扰,冷战结束后的美军也面临着转型问题,2004年美国陆军宣布取消科曼奇直升机项目。

  AH-1眼镜蛇是美国陆军的专用武装直升机,目前主要装备美地面部队师一级的空中骑兵中队。AH-1采用流线型窄机身和纵列式座舱布局,飞行速度快,受弹面小,机动能力强;装备有先进的武器系统;装甲防护力和生存力较强。改进后的AH-1具有在夜间、有限的干扰以及恶劣气侯条件下发射“陶”式导弹的能力。

  WZ-10为发展自Z-9B的中型专职武装直升机,全机净重约5543公斤。其主要任务为树梢高度战场遮断,消灭包括敌地面固定和机动的有生力量,并兼具一定的空战能力。WZ-10未来配合设有顶置瞄具的Z-11轻型直升机取得目标,可完全在接敌隐蔽处发动进攻,故战场生存能力极强。号称“坦克杀手”的武装直升机一直被西方认为是解放军装备中的“软肋”。它的整体作战性能与技术性能,将与欧洲的“虎”式攻击直升机相当。该机除部份光电瞄准系统可见于WZ-9外,更配有FLIR,因此具有有限复杂天气和夜间作战的能力。

  米—28攻击直升机,是苏联70年代中后期研制的一种新型直升机。机翼桨叶由复合材料制成,并采用气动性能好的叶型设计以获得较大的升力;采用两台超过1000瓦功率的涡轮轴发动机,具有掠地飞行能力。机载武器为一门23毫米机炮,可装载16枚AT—6反坦克导弹,另载4~8枚红外制导的SA—14改型空对空导弹。

  和世界其它现役武装直升机相比,卡-50拥有以下世界记录:世界第一架采用单人座舱的武装直升机;第一架采用同轴反转旋翼的武装直升机;第一架装备弹射救生座椅的直升机。她的姐妹型卡-52不仅具有与卡-50相同的武器、低空飞行能力、装甲防护能力,而且具有优良的侦察、指挥与控制等功能,可为卡-50提供类似于空中预警指挥机的作用。

  米里设计局设计的米-24是前苏联开发的第一种武装直升机,外型独特,火力强大,拥有重武装的同时还能载运步兵到前线,迄今没有任何武装直升机具备相同的身手。米-24共有7种不同机型,生产量超过2500架,使用国家超过20个,海平面速度超过后来出现的AH-64。在北约军队中,米-24被称为“雌鹿”。

  “虎”(TIGER)式武装直升机由欧洲直升机公司研制,有两个主要型别:火力支援型和反坦克型。细分为3个型号,即法国的火力支援型HAP、反坦克型EHAC和德国的反坦克型PAH-2。与阿帕奇相比具有外形尺寸小,广隐身性好;机动性高,作战灵活;全光电探测系统不易被察觉;在经济性高,维护费用少等优点。

  是一种轻型专用武装直升机,绰号“猫鼬”,迄今生产总数不过60架,未正式参加过作战。近年阿古斯塔公司对A129实施升级改型计划,使A129性能有了显着改善,在国际军用直升机市场上倍受瞩目,土耳其、澳大利亚等国家纷纷表示了对新A129的兴趣。阿古斯塔公司趁势将升级后的A129命名为“猫鼬”国际型。

  用于取代“云雀”II直升机。其飞行性能非常优秀,因此很快被大量各国军民客户订购,用于从反坦克到交通监视的广泛领域。“小羚羊”有丰富的实战经历,英国“小羚羊”参加了马岛战争,法国型伴随AMX-10RC轮式装甲侦察车参加了海湾战争,伊拉克的参加了两伊战争等。

  自從改革開放以來,大陸的經濟發展為解放軍創造了龐大的軍費,有鑑於解放軍裝備的落後,以及面對美國、日本、印度等國日益的威脅,在中央軍委的指示下,中共軍工產業的造艦、戰甲車輛與戰鬥機的發展逐漸欣欣向榮;在現代化三軍聯合作戰的戰術思維下,攻擊直昇機也開始受軍民矚目;相形之下,中共的軍用直昇機工業便低調得多,現役機種包括1980年代由法國超級大黃蜂直昇機仿製的直-8、1990年代從法國獲得授權生產的直-9輕型通用直昇機以及從1990年代開始研發、2000年代實用化的直-11輕型通用直昇機,整體而言並不算活躍。

  到目前為止,中共只有哈爾濱飛機公司與江西昌河飛機公司(Changhe Aircraft Industries Group:CAIG,即中國航空工業第二集團)具備承製直昇機的能力,每年的直昇機產量不超過50架;加上經費與國際政治因素導致外購困難,以及直昇機在解放軍中優先順序較低,使得龐大的解放軍地面部隊配賦的武裝直昇機總數遠不敷現代化作戰的需求。

  除了上述三種偏向運輸或加掛武器的通用性質的直昇機外,近年中共最敏感、最神秘的軍用直昇機計畫,當屬名為武直-10(WZ-10)的攻擊直昇機案。至今為止,中共官方未曾具體公佈武直-10的具體發展時程與進度,其規格諸元也一應俱缺,僅有少數官方照片透過網路等管道刻意放出;其餘就只剩下外界媒體根據零星片段的資訊所進行的推測與拼湊。

  據說早在1990年代初期,中共便有意從俄羅斯、保加利亞、羅馬尼亞等屬於前蘇聯的國家,購入如Mi-24之類的武裝攻擊直昇機,然而全部都遭到拒絕。

  因此,中共開始有了自行研發六噸級武裝直昇機的念頭。稍後中共又從法國引進AS-350B松鼠輕型武裝直昇機的技術,並由昌河飛機飛機工業公司進行技術研究與仿製,成為後來的直-11;然而,屬於輕型通用直昇機的直-11,依舊不適合作為專業武裝直昇機。因此,中共隨即將新型攻擊直昇機列入1995至2000年的「九五」計畫之中,由位於江西省景德鎮的昌河公司中國直昇機設計研究所(China Helicopter Research and Development Institute CHRDI,又稱602所)進行研發,並由哈爾濱飛機公司負責設計規劃。

  根據國外媒體關於武直-10的報導,最早可追溯至1997年左右。在1997年5月法國總統席哈克訪問中國大陸期間,與中國航空工業總公司簽署合作研發5.5噸級直昇機的合約,以及價值7000~8000萬美元、為期九年的旋翼系統合作研發合約,而稍後詹氏年鑑亦報導中國開始研發一種採用雙發動機的5.5噸直昇機,歐洲直昇機公司(Eurocopter)並參與了研發工作。考慮到當時中共已有四噸級的直-9直昇機,推測重複投資的可能性不大;而歐洲直昇機公司的虎式、義大利奧古斯塔(Agusta)的A-129攻擊直昇機的重量都介於4至6噸之間,故開始有人推測此種5.5噸直昇機計畫將是研發一種攻擊直昇機。

  在1999年3月22日,中共與義大利奧古斯塔公司簽署價值3000萬美元的合作合約,項目為直昇機傳動系統與振動測試。稍後,门厅带空调如何装修效果图,中國大陸也有消息表示,正在研發一種名為「武直-10」的直昇機,而在2000年八月中國大陸的「艦船知識」軍事刊物也以轉在外電的方式,間接證實武直-10的存在。

  此外,長期追蹤報導中國大陸軍工發展狀況的加拿大“漢和防務”雜誌,也曾挖出若干蛛絲馬跡。根據南非生產茶隼(Rooivalk)茶隼攻擊直昇機的南非Denel集團透露,約在2001年以前,中共直昇機廠商頻繁地試圖與該集團接洽交流,並邀請Denel訪問哈爾濱與昌河直昇機公司,而當時中共直昇機業界最有興趣的,自然就是茶隼攻擊直昇機。中方人員不僅盡可能帶走Denel提供的相關資料,同時不斷對茶隼進行拍攝,也提出大量問題,主要集中在飛行穩定性與搖控機砲射擊性能等,顯示中方在相關方面可能遇到麻煩。

  在2001年,中方突然要求購買幾架茶隼攻擊直昇機,當時Denel研判中方顯然想徹底拆解分析茶隼,進行逆向仿製,於是Denel予以拒絕,只表示可以進行相關的付費工程諮詢服-務;在2001年之後,中方幾乎就很少來找Denel了。除了直接找生產茶隼的之外,根據加拿大漢和防務評論2009年1月份的報導,蔡斯(Zeiss)南非分公司承認曾在2000、2001年左右出售兩套該公司早期型的LEO-II直昇機用整合光電偵測系統給中共,當時中方表示的需求是「安裝於民用直昇機」。

  由於日後武直-9(WZ-9)與WZ-10的主光電旋轉塔外型都與LEO-II有幾分類似,可能就是參考這兩套LEO-II仿製而成。漢和信息也曾向歐洲直昇機公司詢問是否與中方有任何交流,而歐洲直昇機公司方面則極力否認與武直-10計畫有任何形式上的參與或交流,並表示中方也沒有要求歐洲直昇機參與此一計畫(受限於歐盟對中國大陸的軍火禁令,規定上並不允許)。

  從2000年代以來,國際間如詹氏防務、 紐約時報、漢和防務評論等媒體不斷追蹤報導武直-10,然而中共方面卻始終沒有任何官方公開的明確資料,在在增加了武直-10的神秘色彩。不過隨著時間推移,越來越多的片段資訊能讓外界大略窺探武直-10的面貌,而從2006年起在網路上現身的若干武直-10官方照片,更提供了尺寸、航程、武裝等數據的研判。

  根據2006年中旬首度在網路上出現的武直-10試飛照片,該機擁有多種典型西方攻擊直昇機的常見特徵,包括狹長的機體、歐洲機型慣用的階梯式縱列座艙、位於機首下方的旋轉機關砲、位於機鼻的光電感測器旋轉塔、位於機身頂部兩側的雙發動機、後三點輪式起落架 、位於機體兩側的武器掛架(各有兩個掛載點)等等 。早期有消息推測武直-10將沿用與直-9類似的蝸窗式尾風扇設計,不過照片顯示武直-10仍採用傳統尾旋翼構型。

  最值得注意的是,武直-10無論是座艙布置、發動機配置、 平衡式水平尾翼構型等,都比較接近義大利A-129,而不是原先外媒普遍猜測的虎式。 在2007年7月,一架武直-10的原型機因機械故障,迫降於昌河飛機公司所在的景德鎮田間,相關照片被媒體拍攝見報,使武直-10意外地多曝光了一次;同時期香港媒體披露,此為武直-10發展以來的第二次失事,第一次發生在2003年。而在2007年10月,網路上又出現了更高質量的武直-10近照,照片中武直-10停在某個機棚內。

  漢和防務雜誌隨後向生產A-129的奧古斯塔.偉斯特蘭(Agusta Westland)公司求證,對方在不斷追問下含糊表示「有參與此一項目(武直-10)設計」,然而仍拒絕透露任何細節。奧古斯塔.偉斯特蘭的確與中國大陸直昇機產業有較為密切的合作 ,雙方合資建立了奧古斯塔.昌河公司(Agusta-Changhe JV),合作生產奧古斯塔的AW-139中型通用直昇機。更有甚者,2007年10月號的漢和防務評論更示,中共很可能就是 透過先前中航二集團的新型民用6噸級直升機以及中二航與奧古斯塔在中國合作組裝AW-139民用直升機等項目,與普惠-加拿大分公司(Canadian P&W)簽訂商用合約輸入民規PT6C-67C渦輪軸發動機,結果其中數台被中方違約挪用給武直-10的原型機。

  PT-6C-67C是PT-6C系列的較新型號,採用全數位電子發動機控制裝置(FADEC),每具最大功率達1250KW(約1679馬力),適合六噸級直昇機使用,平均大修間隔高達3500小時〈耐用時數〉,可靠度佳。 一個很有趣的證據就是,武直-10原型機的發動機艙外罩和進氣口設計比較不像虎式或A-129等典型攻擊直昇機,然而卻與採用PT6C-67C發動機的AB-139類似。依照國外媒體的估計,中共可能至少獲得了10具左右的PT6C-67C發動機。

  綜合外媒與中國大陸本身的報導, 武直-10計畫大約始於1997年,由昌河飛機公司的602所主導設計,昌河飛機公司負責最後整合與總裝,哈爾濱飛機公司負責旋翼系統,並有中國內部四十多家廠商參與,是中共九五計畫的重點項目之一。 當時據說哈爾濱飛機公司還曾提議以該公司獲得法國授權生產的直-9(海豚式)直昇機為基礎改為縱列座艙的攻擊直昇機,但由於發動機結構與機身整合差異過大而被排除。

  在1998至1999年,昌河公司先以直-8、直-9搭載武直-10預定使用的操控系統、導航與射控系統進行測試,並在2000年左右展開武直-10的試製。然而在2000年代初期,中共又向俄羅斯要求出售攻擊直昇機,顯示武直-10的研發仍存在大量難題,不過此案後來始終沒有下文。約在2000年代初期,中共將武直-10計畫中,原本由哈爾濱飛機公司負責的部分也一併轉交昌河。

  第一架 武直-10原型機在2003年4月(另一說是2003年12月17日)完成首次試飛,爾後陸續製造了8架原型機與預量產型,至2006年已經累積了400小時的飛行時數。 值得一提的是,昌河飛機公司在武直-10的研發過程中,十分注重標準化與專利認證,以利於此機型的日後發展、改良與外銷作業,例如機上所有資訊交換處理系統及軟體都依照GJV289A標準規範,與西方的武器系統相容。 根據漢和等國外媒體推測,武直-10許多來自西方的設備或技術是透過中共的商用中型直升機(CMH)計劃的名義掩護下,在缺乏軍品輸出許可的情況下由西方國家取得。

  武直-10採用西方典型攻擊直昇機構型,使用一具五葉片主旋翼,螺旋槳形式應為改良全鉸接式,旋轉方向是異於西方設計的順時針式,尾旋翼則為類似於美軍AH-64攻擊直昇機的四葉片式;據說武直-10的主旋翼與傳動系統技術係由歐洲廠商轉移,很可能就是義大利-奧古斯塔.偉斯特蘭所出售〈歐盟因債務嚴重,紛紛透過商業管道出售各種軍工技術給中國,來換取資金營運〉。

  武直-10的縱列式座艙設計與A-129類似,前座為砲手,後座為駕駛席,兩艙各自獨立,使其遭敵火命中時,不容易同時波及兩個座艙;據推測,武直-10的座艙視野與A-129相當。武直-10機體與兩側武器短翼之間以翼胴融合方式整合非常先進,可增加機身結構強度與防護力,以及飛行升力 。

  依據照片,武直-10在研發階段曾歷經大幅度的設計修改。早期原型機照片的機體側面顯示簡單的平直造型;然而2007年10月公開的原型機地面照片,機體 側面則出現了楔型輪廓線,與美國RAH-66多少有點類似,應該是為了降低雷達反射截面積。

  武直-10最早期原型機的發動機噴嘴係向兩側排放,而2007年版原型機的發動機排氣口則改成朝上彎曲,避免讓廢氣直接朝下而遭紅外線肩射防空飛彈鎖定,並可能具備降低熱訊號的保護罩。座艙罩頂部後方、主旋翼整流肇之前,設有一個突出的割纜刀,萬一飛行時遇到電纜線,便能將之割斷,避免讓它捲住主旋翼轉軸。

  武直-10原型機機首光電儀的配置與美國AH-64類似,分為兩個各自獨立的旋轉塔,機鼻上方為飛行員使用的獨立熱影像夜視裝置 ,球狀的外型與前述南非蔡斯LEO-II有幾分類似;機鼻中央的旋轉塔體積較大,左右各有一組光電觀測窗,內有紅外線熱影像儀、雷射測距儀、電視攝影機等裝備,供砲手瞄準與射控之用 。

  武直-10的航電配置目前仍不清楚,座艙儀表採用先進的數位玻璃化設計,大量使用液晶平面顯示器,並具備先進地貌飛行探測系統、戰術C4ISR射控系統,具備整合式的空天圖形傳輸功能,導航系統包括GPS/GLONASS數位地圖;此外,據信也配備了能顯示感測/射控數據的連動機砲、飛彈的頭盔顯示/瞄準系統。

  武直-10的機體表面還有多個突出的天線,應為電子截收預警裝置、大氣探測裝置與敵我識別器等,武器短翼尖端還裝有多管干擾絲/熱焰彈投射器,公開照片中便有武直-10投擲熱焰彈的照片。

  武直-10機首旋轉機砲塔位於光電旋轉塔後方,係單管構型,口徑不明,有23mm或30mm等不同說法;漢和防務雜誌認為武直-10的機砲口徑為30mm,而且其外型與先前自俄羅斯引進的2A72 30mm機砲不同,應為全新研發,技術可能來自於歐洲。這門機砲似乎採用外來鏈帶驅動,原理類似AH-64的鏈砲,砲座造型與法國的虎式攻擊直昇機有些類似,但細節仍有許多不同。

  外掛武器方面,根據官方發佈的照片,武直-10的武器掛架上掛載了一種構型類似美國地獄火反戰車飛彈的四聯裝掛架,型號據說為紅箭-10(HJ-10)反戰車飛彈,應為武直-10的配套發展項目,實際性能與導引方式不詳(可能為雷射導引),據說與美製AGM-114地獄火反戰車飛彈同級。在2008年11月的珠海航空展中,中共首度公開為武直-10配套發展的反戰車飛彈,型號為AKD-10,採用雷射導引,其雷射尋標器據說引用自中共由俄羅斯引進的雷射導引砲彈,最大射程約5km。

  此外,武直-10原型機的照片也顯示其加掛了中共在2002年推出的天燕-90(TY-90)直昇機專用短程空對空飛彈,爭取低空的制空權;天燕-90的射程介於500~6000m,射高6000m,最大飛行速率2馬赫,採用紅外線尋標器,戰鬥部以雷射近發引信引爆,安裝於四聯裝發射器上,因此武直-10能以兩個掛架攜帶八枚天燕-90空對空飛彈,另外兩個掛架則掛載反戰車飛彈或火箭等對地攻擊武器。天燕-90已經率先裝備於直-9系列直昇機上。此外,武直-10也將配備與武直-9共通的武器,包括紅箭-8(HJ-8)線導反戰車飛彈、32聯裝火箭發射器等,具備反裝甲、密接火力支援、對付各式軟硬目標的能力。

  總而言之,武直-10大約是種戰鬥重量5.5ton的中型攻擊直昇機,武器籌載量推測介於1600~2000kg,其噸位介於A-129(不足5噸)與虎式(6噸)之間, 低於美製AH-64D(超過10噸)與AH-1Z(8.4噸)等重量型直昇機;因此,武直-10的武器籌載量低於美製攻擊直昇機,而應與歐系攻擊直昇機相當。 值得注意的是,武直-10似乎從設計之初便更重視直昇機空戰能力,此一思想也比較偏向歐系,與專注於反裝甲、對地攻擊的美系直昇機明顯不同。 武直-10的發展不僅包括直昇機本身,還有配套的航電、觀測射控、武器系統與電子戰裝備,項目相當完善。

  不過,根據2006年的消息以及2007年10月漢和防務評論的報導,武直-10雖然已經展開飛行及各項測試,然而仍有不少技術問題有待解決,而且研發經費嚴重超支,成本大幅上揚,可能使解放軍直昇機部隊負擔不起。

  依照各界蒐集的資料,困擾武直-10的最嚴重因素顯然是發動機,因為美國發現中共方面違反最初商業合約、將若干普惠PT6C-67C發動機用於武直-10項目之後, 便將此型發動機列入對中國的外銷管制項目,對武直-10量產無異於增加阻礙。 其實,中共本身並不是沒有用於武直10直昇機發動機的選擇。

  根據中國航空報等對外公開資料,中共早在1984年就展開了名為「渦軸九型」的直昇機用渦輪軸發動機研製計畫,由中共唯一一所針對中/小型航空渦輪發動機與直昇機渦輪發動機的株州航空動力機械研究所(即中國航空工業總公司第608研究所)開發,內部型號為「40號」 ,功率約957KW(1283馬力),起飛耗油率0.311kg/kW.h,總壓縮比8.0,渦輪前溫度約凱式1355度,功率重量比(KW/kg)約7.0kW/daN。

  據說渦軸九型是中共第一種從頭開發的中功率直昇機用渦輪軸發動機(某種說法認為渦軸九係從歐洲引進的MTR-390渦輪軸發動機作為基礎進行開發,後者是德/法合作虎式攻擊直昇機的動力系統),因採用先進的FADEC雙迴路全數位控制技術,不設置備份的液壓機械控制系統,整體技術指標不低。

  由於渦輪發動機向來是中共航天產業的弱項,渦軸九的開發過程冗長緩慢, 不可能趕上武直-10的進度。因此,武直-10一開始就規劃引進國外成熟的渦輪軸發動機,並從加拿大普惠取得了功率比渦軸九型更大的PT6C-67C,這就是幾架武直-10原型機的動力來源;只要發動機來源沒問題,武直-10的外銷版可望更早定型並打入市場。然而,這個如意算盤在美國管制PT6C-67C出口後只好打住。

  既然無法採用外來發動機,武直-10被迫回頭採用中共自行開發的渦軸九;除了渦軸九型發動機本身的成熟度問題之外,原本武直-10的設計係依照PT6C-67C發動機,換成功率較小的渦軸九型之後,勢必需要減輕重量,導致武直-10的細部設計被迫進行重大變更,性能也可能降級。

  雖然部分消息表示渦軸九型在2009年通過了技術定型,然而與武直-10配套的油路系統仍發生漏油等問題。依照2009年初的「中國航空報」報道 ,「昌飛某重點型號」(極可能是武直-10)通過減重優化等措施,調整後的設計方案通過評審,研製工作全面啟動; 這意味昌河飛機公司已經大幅調整了武直-10的設計,以配合渦軸九型發動機,然後重新進行工程設計發展。

  雖然一波三折,在2010年底,網路上又出現若干新拍攝的武直-10照片:與2007年公布的武直-10原型機相較,這些新照片中的武直-10使用暗色消光塗裝,明顯與原型機的亮面塗裝不同。更重要的是,這批新照片中的武直-10機尾都漆有中共陸航編號,而且每張照片出現的號碼不盡相同(大致為連號)。這些新照片的出現意味大約在2010年 下旬,武直-10又有新的突破,就是進入撥交部隊使用(可能是初期小批量生產)的階段。不過,目前尚沒有武直-10新發動機的具體資料敘述。

  依照這些新照片,實用化版本的武直-10機體與2007年版原型機大致相同,不過細部外觀仍有一些不難分辨的差異。首先,量產版武直-10機首光電旋轉塔的構型與先前的原型機都不同,呈現圓形,外觀與中航集團供直昇機或無人飛行載具(UAV)使用的YY-2或YY-3類似 ,構造比原本更為簡潔,重量也比較輕;此外,機鼻上部的小型光電旋轉塔也有所變更,造型類似美國AH-64的PNVS飛行員夜視系統,體積也比過去原型機的系統更小。

  另外,量產版武直-10的發動機外罩比較趨面造型,而不是2007年原型機的圓弧狀,且噴嘴又改回朝兩側排氣,這似乎顯示量產版武直-10的發動機已經更換。武直-10原型機機尾下方有一個接近三角形的垂直鰭片,量產型武直-10則將這個鰭片的尖端削平。

  在2011年初,中國大陸網路上又出現一種前所未見的輕型專業武裝直昇機照片,據稱為武直-19(WZ-19)。此種武直-19明顯由直-9的機體架構修改而來,改用類似攻擊直昇機的雙座座列駕駛艙,取消機內的通用搭載艙,機首下方加裝與武直-10類似的光電旋轉塔,機體兩側則有武器掛架,掛載四聯裝天燕-90空對空飛彈發射器,不過並沒有機首機砲。

  依照網路上的照片,武直-19的機鼻裝有原型機使用的探針,水平尾翼兩端的垂直安定面也使用白色塗裝,顯示照片中的武直-19應該是原型機,其開發進度晚於武直-10。中共發展輕型的武直-19,可能功用類似於美國OH-58D或日本OH-1戰蒐直昇機,作為戰場觀測、標定以及有限度的火力支援。此外,由於武直-10價格昂貴,因此相對簡單便宜的武直-19應該能部署較多數量,與武直-10形成高/低搭配。

  最後,我們樂見中國的軍工實力向上提升,整軍待發,面對自己國家的領土、資源被侵犯的時候能夠及時抵禦保護,尤其是今天面對釣魚台與南海的油田被侵占,以及中印邊界糾紛,如果沒有先進武器與強而有力的軍事作後盾,中國人將被美.日.印度.菲律賓.越南等國欺凌的抬不起頭來。

  11月上旬,第41集团军在一次红蓝对抗演练中首次运用陆航力量,多次实现“中军帐”空中“蛙跳”跟进开设。有关专家称,指挥所机动方式变“平面跟进”为“立体机降”,有利于指挥功能、手段、方式进一步向实战靠拢,保持了指挥的连续性、稳定性。

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